Für den Dieselbetrieb nennt JetCat die Premium-Dieselkraftstoffe Aral Ultimate Diesel und Shell V-Power Diesel.

Diese Angabe lässt sich nicht pauschal auf andere Dieselprodukte übertragen. Beachten Sie die Vorgaben für Ihr Turbinenmodell und die nachfolgenden Einschränkungen für ältere Triebwerke und Hubschrauberturbinen.

Bei Dieselbetrieb sind 5 % Turbinenöl beizumischen. JetCat nennt dafür AeroShell 500 oder JetCat-Turbinenöl.

Zusätzlich wird ein Antistatikmittel empfohlen. Im JetCat-Turbinenöl ist dieses bereits enthalten. Beachten Sie bei separaten Zusätzen deren Dosierungsvorgaben.

Die 5-%-Angabe bezieht sich hier auf den Dieselbetrieb. Für andere Kraftstoffe gilt die Vorgabe der jeweiligen Betriebsanleitung.

Nach den JetCat-Hinweisen zum Dieselbetrieb sind keine Änderungen an ECU oder Turbine erforderlich. Voraussetzung bleibt, dass der Dieselbetrieb für Ihr Modell geeignet ist.

Ändern Sie die Pumpenanlaufspannung nicht allein deshalb, weil Sie einen anderen Kraftstoff verwenden.

Ja. Beim Betrieb mit Diesel kann Rauch entstehen, insbesondere beim Anlassen und Abstellen. Auch geringe Drehzahlschwankungen sind möglich, vor allem im Leerlauf.

Ein unzuverlässiger Start oder unsauberes Beschleunigen sollte dagegen nicht als normale Begleiterscheinung hingenommen werden. Beachten Sie dazu die Hinweise für ältere Triebwerke.

Einige ältere Triebwerke starten mit Diesel nicht zuverlässig oder beschleunigen unsauber. In diesen Fällen sollte auf Dieselbetrieb verzichtet werden.

Klären Sie mit dem Service, welcher Kraftstoff für Ihr konkretes Triebwerk geeignet ist. Halten Sie dafür Turbinentyp und Seriennummer bereit.

Die im Dieselkraftstoff enthaltenen Additive können Ablagerungen in der Turbine verursachen. Dadurch können sich Wartungsintervalle verkürzen und Wartungskosten erhöhen.

Ein einheitliches Wartungsintervall lässt sich daraus nicht ableiten. Maßgeblich sind die Vorgaben für Ihr Turbinenmodell und die Beurteilung durch den Service.

Dieselkraftstoff sollte in Hubschrauberturbinen nicht verwendet werden. Der JetCat-Hinweis betrifft sowohl Einwellen- als auch Zweiwellenturbinen für Hubschrauber.

Verwenden Sie den für Ihr Modell vorgesehenen Kraftstoff gemäß Betriebsanleitung.

Die Pumpenanlaufspannung wird bei ECU V10 über die GSU, das angeschlossene Bediengerät, im Setup-Menü eingestellt:

1. GSU anschließen. Die Taste LIMITS gedrückt halten und zusätzlich + drücken.
2. Den Parameter U-accelr1 aufrufen. Er bezeichnet die Pumpenanlaufspannung.
3. Den bisherigen Wert notieren. Die Änderung erfolgt über Change Value und + beziehungsweise −.

Verwenden Sie nur einen für Ihr System vorgegebenen oder mit dem Service abgestimmten Wert. Diese FAQ nennt bewusst keinen allgemeinen Einstellwert.

Falls anschließend ein Pumpentest erforderlich ist: Die Kraftstoffzufuhr zur Turbine muss vorher gemäß Betriebsanleitung unterbrochen werden. Andernfalls kann sich Kraftstoff in der stehenden Turbine sammeln und beim nächsten Start einen Heißstart verursachen.

Die beschriebene Tastenkombination bezieht sich auf ECU V10. Übertragen Sie sie nicht ungeprüft auf andere ECU- oder GSU-Versionen.

Nutzen Sie die passende Bedienungsanleitung für Ihre Kombination aus Turbine, Steuerung und Bediengerät. Software und weitere Hilfsmittel finden Sie unter Downloads.

Staub- oder Ölablagerungen auf der Verdichtermutter können dazu führen, dass die Starterkupplung nicht richtig greift. Ein anhaltendes Pfeifgeräusch kann darauf hinweisen.

Die Verdichtermutter muss in diesem Fall entfettet beziehungsweise gereinigt werden. JetCat nennt dafür einen Pinsel mit Waschbenzin oder Spiritus.

Reinigungsarbeiten nur bei abgekühlter, stillstehender Turbine und gegen Anlaufen gesichert durchführen. Beachten Sie die Betriebsanleitung und die Anwendungshinweise des Reinigungsmittels.

Bei Turbinenstillstand kann die Starterfunktion über die Taste IGNITION geprüft werden. Bei der GSU V2 heißt diese Taste SPOOL. Der Starter versetzt dabei den Rotor in Bewegung; den Ansaugbereich freihalten.

Diese Tastenangaben gelten für die in der JetCat-FAQ beschriebenen Bediengeräte. Bei anderen Versionen ist die jeweilige Anleitung maßgeblich.

Wenn der Starter weiterhin durchrutscht oder nicht zuverlässig einkuppelt, wenden Sie sich an den JetCat-Service.

JetCat nennt als mögliche Ursachen statische Aufladung mit einem Reset der ECU sowie Software- oder Hardwarefehler der ECU. Die Meldung allein legt die genaue Ursache nicht fest.

Notieren Sie den exakten Meldungstext und die Situation, in der der Fehler auftritt – zum Beispiel beim Rollen, unmittelbar nach dem Abheben oder im laufenden Betrieb.

• Die ECU sollte nicht direkt am Glasfaserrumpf montiert sein. JetCat empfiehlt einen Sperrholzträger mit einer Lage Schaumstoff und Klettverschluss.
• Bei Fehlern während des Rollens oder unmittelbar nach dem Abheben nennt JetCat die Behandlung der Reifen mit Antistatikspray. Beachten Sie dessen Anwendungshinweise und Materialverträglichkeit.
• Prüfen Sie, ob Reifen an den Fahrwerksbeinen schleifen. Weiche Reifen können sich bei höherer Geschwindigkeit verformen und erst dann Kontakt bekommen.

Lassen Sie die Ursache vor dem nächsten Flugbetrieb mit dem JetCat-Service klären. Eine geänderte ECU-Befestigung oder behandelte Reifen schließen einen Software- oder Hardwarefehler nicht aus.

Senden Sie die genaue Fehlermeldung zusammen mit den Angaben aus der Service-Checkliste. Fotos von ECU-Befestigung und Fahrwerk helfen, die Einbausituation zu beurteilen.

Verwenden Sie die vollständige Startcheckliste Ihrer Betriebsanleitung. Die RX-Anleitung nennt unter anderem:

• Kraftstoffvorrat, blasenfreie Zuleitungen und geöffnete Tankentlüftung prüfen.
• Ladezustand von Turbinen-, Empfänger- und Senderakku kontrollieren.
• Geeigneten Feuerlöscher bereithalten und die vorgeschriebenen Betriebs- und Sicherheitsabstände beachten.

Die einzelnen Abläufe hängen vom Modell ab. Bedienungsanleitung auswählen.

Lassen Sie den in der Betriebsanleitung beschriebenen Nachkühlvorgang vollständig auslaufen. Unterbrechen Sie die dafür benötigte Stromversorgung nicht vorzeitig.

Eine feste Nachkühlzeit wird hier nicht angegeben. Maßgeblich ist der Ablauf Ihrer Turbine und ECU.

Unter Bedienungsanleitungen finden Sie die Dokumente für Turbinen, ECU und Zubehör. Wählen Sie nach dem genauen Modell und der verwendeten Steuerung.

Software, Treiber und Telemetrie-Unterlagen stehen im Bereich Downloads bereit. Wenn die Zuordnung unklar ist, hilft der Service anhand Ihrer Modellbezeichnung und Seriennummer weiter.

Akkuart und Zellenzahl müssen zur ECU und zur Turbinenkonfiguration passen. Eine pauschale Empfehlung für sämtliche JetCat-Systeme ist deshalb nicht sinnvoll.

Nutzen Sie die JetCat ECU-Batterie-Kompatibilitätstabelle (PDF) zusammen mit der Anleitung Ihres Systems. Bei Unklarheiten zur Zuordnung wenden Sie sich vor dem Anschluss an den Service.

Mit diesen Informationen kann der Service das Anliegen besser einordnen:

• Turbinentyp und Seriennummer.
• ECU-Version sowie GSU-Version; Softwarestand, sofern bekannt.
• Exakter Meldungstext oder ein gut lesbares Foto der Anzeige.
• Wann und unter welchen Bedingungen der Fehler auftritt.
• Verwendeter Kraftstoff, Turbinenöl und Mischungsverhältnis.
• Akkuart und Zellenzahl sowie kürzlich geänderte Komponenten oder Einstellungen.

Kontakt: service@jetcat.de.

Nutzen Sie das Reparatur-Rücksendeformular und legen Sie es vollständig ausgefüllt der Sendung bei. Ergänzen Sie eine nachvollziehbare Fehlerbeschreibung sowie Turbinentyp und Seriennummer.

Beachten Sie die aktuellen Versand- und gegebenenfalls Zollhinweise auf der Reparaturseite. Klären Sie bei Unsicherheit vorab mit dem Service, welche Komponenten mitgesendet werden sollen.